In accordance with the regulations of the Automobil Club de l’Ouest (A.C.O.), which also organizes the Le Mans 24 Hours, BMW Motorsport was planning on building a limited production run of road-ready M3 GTRs. The motivation behind this would be to satisfy homologation regulations which stated at least one road going version needed to be sold. The BMW M3 GTR is still regarded as one of the most legendary vehicles to ever grace the racetracks, twenty years after its creation. In order to maintain BMW competitive in the American Le Mans series, the M3 GTR was developed. Following some victories, Porsche, the M3 GTR’s competitor, had reservations over the car’s status as a prototype. bmw e46 m3 gtr (2001) In 2001, BMW wanted to enter the American Le Mans Series with their E46 M3, however, the 3.2-litre engine didn’t quite have the oomph that the race team wanted. BMW’s solution was to develop a bespoke 4.0-litre V8 engine that developed as much as 500 horsepower (373 kW) in race trim. 2001 BMW M3 GTR ALMS Laguna Seca race BMW M3 GTR Naturally Aspirated 4.0L P60B40 V8 engine 4000 cc 450500 HP and beautiful drivetrain Hewland gearbox straight cut gears transmission whine sound Event: Monterey Sport Car Championship presented by Mazda at Laguna Seca Date: 9.9.2001 Track: Mazda Raceway Laguna Seca (USA) Distance: 2 hours 45 Which engine is used in the BMW M3 GTR, and is it possible to obtain one of these for an M3 project car? From what I've been reading, this engine is alot more powerful than even the E39 M5 V8, and apparently, in full racing trim, the M3 GTR wiped the asphalt with the Porsches in GT class racing a couple of years ago (but didn't compete in the Le Mans because Porsche cried about how it was 3rd Place finish http://www.bmwtoronto.ca/blog/motorsport/le-mans-24-hrs-m3-gt. Congratulations to Audi and Corvette for placing first and second. IaECyaX. Sometimes life rains happy little flowers. Take the other day, for example. There I was, having an otherwise normal day working out of my firm’s office in lovely Columbus, Ohio, and suddenly I wasn’t. Alien abduction can be the only explanation because there can’t be any logical reason I suddenly found myself in the race shop of Rahal Letterman Lanigan Racing in Hilliard, Ohio, standing next to one of the most iconic race cars of all time: The BMW-powered McLaren F1 the pantheon of sports cars, the Gordon Murray-designed McLaren F1 sits at the highest step of any possible pedestal; it’s so iconic, it’s virtually mythic. And the race car that was born from the road car project (and begrudgingly by Murray at that) still exists as some sort of almost unbelievable footnote, a seemingly effortless tilting of the race world’s axis that hasn’t really been replicated since. It was a car so extraordinary that it won the overall victory at Le Mans on its first try, when it did so in 1995. The BMW S70/2 V12 engine was the beating heart of the F1 GTR and was used by BMW in the F1, the V12 LM and LMR Le Mans prototypes (and rather humorously in the one-off X5 Le Mans built to celebrate BMW’s overall victory at Le Sarth in 2000). The 6-liter motor made 618-hp and 480 lb-ft of torque and redlined at 7500rpm. Ironically, Le Mans GT1 class rules limited the amount of horsepower the race motors could make, so courtesy of an air restrictor, the F1 GTR’s engine actually made slightly less power (closer to 600-hp) than the road car. This slight limitation was more than compensated by the dramatically more aggressive aero package and lower overall weight on the race car, as evidenced by it achieving mph on the Mulsanne Straight when it arrived at Le Mans in particular car, chassis #17R, was campaigned at Le Mans in 1996 by BMW Motorsports (in conjunction with their Italian partner, Bigazzi Team SRL) and finished 8th overall (and 6th in the GT1 class). Nelson Piquet, Johnny Cecotto, and Danny Sullivan shared driving duties. It’s now part of BMW North America’s BMW Classics collection and is maintained in pristine running condition by the mechanical wizards of BMW Team RLLR. And it’s most assuredly no museum queen; it last bared its teeth at this year’s Rolex Monterey Motorsports Reunion at Laguna Seca under the hot shoe of BMW factory driver Bill Auberlen. (To get an idea of what this beast sounds like from the cockpit, check out this clip on Axis of Oversteer.)The F1 GTR shares the iconic scissor doors and majority of internal mechanicals with the road car but in race car trim is about as raw and purposeful as you’d imagine. The F1 GTR also shares the road car’s central seating position, with two vestigial jump seats positioned on either side and slightly rearward. Getting in through the lattice of roll cage and into the central seat takes more than a few acrobatics, but once I pretzeled thusly, the fit of the cockpit and vista over the car’s snout feels perfect; the physical presence of the giant BMW V12 behind my head is palpable, and the aluminum shifter is perfectly at hand. Come on guys, let me fire this monster up! I think I may have blinded someone with my grin. And since a sister car, chassis #21, sold at a Gooding & Co. auction in 2014 for $ I was really glad I didn’t ding it getting in or all wonderful things must be, my time in the car was all too short (though I think I was a bit more graceful folding myself out). But what an amazing experience with an absolutely astounding piece of automotive and racing history. One I’ll never forget.(Extra special thanks to Steve Dickson and Brian Marks from RLLR for making the alien abduction possible.)[Source: KanonOnCars] Wyczynowe samochody są homologowane na bazie drogowych odpowiedników. Co zrobić, gdy taki nie istnieje? Trzeba go zbudować! Historia BMW M3 E46 GTR Jedną z najbardziej prestiżowych serii długodystansowych wyścigów jest American Le Mans Series. Wystawianie do niego BMW M3 mijało się z celem. Nawet mocno podrasowane M3 nie było w stanie nawiązać równorzędnej walki z konkurentami budowanymi na bazie wyścigówek w cywilu. Bo tylko taka charakterystyka pasowała do Porsche 911 GT3 i jego wyczynowego odpowiednika. BMW nie widziało się w roli wiecznego przegranego. Po wnikliwej lekturze regulaminu koncernowy dział sportu doszedł do wniosku, że wystarczy zbudować tylko jedno M3 w ekstremalnej wersji – z maksymalnie odchudzonym nadwoziem i V8 pod maską, by uzyskać podstawę do homologowania jego wyczynowej wersji. Faktycznie, było to niedopatrzenie włodarzy ALMS. W regulaminach sportowych zwykle narzucana jest minimalna produkcja homologacyjnej podstawy w liczbie 25, 200 czy 5000 aut. Inżynierowie BMW Motorsport dysponowali doskonałym punktem wyjścia do stworzenia drapieżnego auta. Już w seryjnym wydaniu M3 E46 było bowiem zwarte, dobrze wyważone i mocne. Wariant GTR miał być jeszcze bardziej drapieżny. Gdy trwa projektowanie drogowego samochodu, dużo do powiedzenia mają księgowi. Koszty produkcji auta nie mogą być bowiem wyższe od przychodów płynących z jego sprzedaży. Jeżeli do pracy zabiera się dział sportu, sprawy wyglądają inaczej. Z góry wiadomo, że projekt i tak nie będzie dochodowy, a ewentualne oszczędności mogą negatywnie wpłynąć na osiągi bądź prowadzenie auta. A przygotowywanie się do rywalizacji z innymi markami mija się z celem, gdy projekt zaczyna być z góry skazany na porażkę. Zespół BMW Motorsport poszedł na całość, a przy okazji zrobił użytek z wcześniejszych doświadczeń – pierwsze GTR zbudowano na bazie E36 w 1993 r. Jak zbudowano BMW M3 E46 GTR? Kabinę E46 ogołocono ze wszystkiego, co zbędne. W M3 GTR zabrakło więc tylnych siedzeń, mat tłumiących hałas, dywaników, metalowych nakładek na pedały, wielofunkcyjnej kierownicy, automatycznej klimatyzacji, podłokietnika, uchwytów na kubki z estetyczną roletą czy schowka w konsoli środkowej. Miejsce wygodnych foteli zajęły wyczynowe, ale obite skórą kubełki Recaro. By zmniejszyć masę E46, zderzaki, maskę, dach i tylny spojler wykonano z włókna węglowego. Siłę docisku aerodynamicznego zwiększono poprzez radykalną zmianę kształtu przedniego zderzaka, zintegrowanie tylnego z dyfuzorem oraz przytwierdzenie do klapy bagażnika lotki i klasycznego spojlera. Chłodzenie silnika usprawniono, szatkując maskę dodatkowymi otworami. Warto przy tym podkreślić, że wyścigowa wersja wyglądała niemal identycznie – różnice sprowadzały się do jeszcze większego spojlera tylnego i mocniej rozdętych błotników. Aby usztywnić nadwozie drogowej wersji, a co za tym idzie – poprawić precyzję prowadzenia i sposób działania zawieszenia, dołożono rozpórki między punktami kotwiczenia tylnych amortyzatorów a podłogą bagażnika oraz między przednią grodzią i przednimi kielichami. Nic wspólnego z seryjnym M3 nie miały składowe zawieszenia, jak również elementy układu przeniesienia napędu, czyli ręczna skrzynia z dwutarczowym sprzęgłem oraz mechanizmem różnicowym z blokadą wiskotyczną. Wisienką na torcie był silnik. Miejsce rzędowej szóstki o pojemności 3,2 litra zajęło V8. Doprężona do 13,0:1 jednostka P60B40 była pierwszą, którą BMW Motorsport skonstruowało wyłącznie z myślą o wyczynie. Przypomnijmy, że nawet serce triumfującego w Le Mans prototypu V12 LMR było dalekim krewnym jednostki zbudowanej z myślą dla serii 7. Tam, gdzie tylko było to możliwe, montowano do silnika elementy z aluminium. Konsekwencja opłaciła się. Mimo ośmiu cylindrów motor ważył o 14 kg mniej od rzędowej szóstki. Silnik P60 był też od niego bardziej zwarty, co korzystnie wpłynęło na wyważenie samochodu. Jednostkę kontrolował trójprocesorowy sterownik, a sucha miska olejowa zagwarantowała optymalne smarowanie – nawet przy największych przeciążeniach bocznych. Z czterech litrów pojemności wyciśnięto ok. 350 KM przy 7000 obr./min. Nie był to kres możliwości motoru V8. W wyścigowym M3 generował ponad 100 KM więcej. Za spadek parametrów winę ponosił układ wydechowy, który zredukował hałas i emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Po wyjęciu z dolotu regulaminowych zwężek moc wzrastała do 500 KM. BMW M3 E46 GTR – ile ich było? Największą zagadką pozostaje liczba wyprodukowanych egzemplarzy. Oficjalnie wiadomo o dwóch drogowych M3 GTR. Jeden pojawił się w salonie sprzedaży w Dubaju, drugi był przez chwilę eksponowany na torze Road Atlanta. Niektóre źródła mówią o dziesięciu sztukach. Najwięksi optymiści szacują, że do klientów mogło trafić najwyżej dwadzieścia GTR-ów. Skuteczną zaporę postawił sam producent. Cena drogowego M3 GTR została skalkulowana na 250 tysięcy euro. Siłą rzeczy grono potencjalnych odbiorców zawęziło się do najlepiej sytuowanych. Przypominamy, że zwykłe M3 było… pięciokrotnie tańsze. Kolosalną dysproporcję tłumaczy fakt, że szosowy GTR nie był seryjnym samochodem z genami wyścigówki. Było to wyczynowe auto, które po niezbędnych przeróbkach zostało homologowane do jazdy po drogach publicznych. Powstało też sześć wyczynowych M3 GTR. Wygrywając w siedmiu z jedenastu wyścigów w sezonie 2001 model zdominował rywalizację w klasie GT American Le Mans Series. Jörg Müller stanął na najwyższym stopniu podium w klasyfikacji generalnej. Drugi był Jyrki Juhani Järvilehto (szerzej znany jako JJ Lehto) z Finlandii. BMW odebrało gratulacje za zwycięstwo w kategorii producentów, a BMW Team Schnitzer okazał się najlepszym zespołem. Zainwestowanie ogromnych środków w projekt zaprocentowało, a jednocześnie wpłynęło na regulaminy ALMS. Przed rozpoczęciem sezonu 2002 ogłoszono, że w klasie GT mogą startować auta, których drogowe odpowiedniki powstały przynajmniej w liczbie stu egzemplarzy. Obligatoryjne było też zbudowanie tysiąca silników, na bazie których miałby powstać motor wyścigówki. Nikt nie chciał już słyszeć o podstępnym, ale całkowicie legalnym budowaniu „maszyny do wygrywania”. Autor tekstu: Łukasz Szewczyk Fot. BMW Oznaczenie modelowe: P60B40 Typ silnika: V8 32V Pojemność skokowa: 3997 ccm Maks. moc: 350 KM przy 7000 obr./min Maks. moment obrotowy: 365 Nm przy 5000 obr./min Skrzynia biegów: 6-stopniowa, ręczna Napęd na oś: tylną Długość: 4617 Szerokość: 1784 Wysokość: 1345 Rozstaw osi: 2731 mm Koła: 225/40 R19/255/35 R19 Masa własna: 1350 kg watch 01:38 Thor Love and Thunder - The Loop BMW M3 GTR [E46] Top Speed - Horsepower 0/100 - PS Torque 322 km/h (245 km/h Le Mans 2001) 0/100 - Second ( 2001) 480 Nm (Le Mans 2001) 493 HP (444 HP Le Mans 2001) 500 PS 354 (Le Mans 2001) The BMW M3 GTR E46 , ALMS,2001. An E46 GTR came to life in February 2001, powered by the P60B40 a 3,997 cc V8 producing 493 hp (368 kW; 500 PS). Unlike the straight-six powered M3 versions, which were outpaced by the Porsche 996 GT3, the racing version of the E46 M3 GTR 16 was very successful in the American Le Mans Series (ALMS), entered by Schnitzer Motorsport. Rivals such as Porsche pointed out that this car was more of a prototype as no V8 engine was available in the road-going BMW E46, which is in violation of the spirit of Gran Turismo. The ALMS rules were altered for 2002 to state that 100 cars and 1,000 engines must be built for the car to qualify without penalties. Although BMW could have raced the V8 with the new weight and power penalties under these new regulations, they chose to pull out of the ALMS, effectively ending the short-lived M3 GTR's career. 2005 BMW M3 GTR. 493 horsepower. Two Schnitzer Motorsport GTR cars saw a comeback in 2003 at the 24 Hours Nürburgring, winning 1–2 in 2004 and 2005, as well as entries in the 24 Hours Spa. Onboard coverage recorded in 2004 Hans-Joachim Stuck, Pedro Lamy, Jörg Müller and Dirk Müller on the Nürburgring and Spa-Francorchamps. Private teams (Scheid, Getrag, etc.) also have fit 3,997 cc BMW V8 engines into the E46 body to race on the Nürburgring, winning some VLN races in the last years. The car is widely known to be portrayed as the main character's car with a distinctive blue and silver livery in Need for Speed: Most Wanted,Carbon, and makes an appearance in Need for Speed: World, Need for Speed Most Wanted 2012, Need for Speed No Limits, Need for Speed: Edge, and Need for Speed: Heat It is the most fabulous car in Need For Speed franchise. It is also appeared in 2008 racing game GTR Evolution with 500 hp. BMW M3 GTR E46 [Street] BMW M3 GTR E46 Street version. In 2001, ALMS regulations stated that cars must be for sale on two continents within twelve months of the rules being issued. To fulfill this rule, BMW put 10 road going GTRs on sale after the 2001 season, for 250,000 euros (then $218,000) each. The V8 engine, which is also available in the race edition of the M3 GTR, is very similar, except that it has been modified to meet standards for such as noise regulations and emissions. The car appeared in Gran Turismo 4 video game, Need For Speed World, Need for Speed: Carbon and Need for Speed: Most Wanted (2005) as a special content in Black Edition version. 14 March 2001 12-hour event to serve as first test outing for the new GT sports car Munich. It's Wednesday and BMW is about to begin a new chapter in its motor racing history. At Sebring in the US state of Florida, the new BMW M3 GTR will be making its debut in the GT class of the American Le Mans Series (ALMS). JJ Lehto (FIN)/Jorg Muller (D) will be putting it through its paces under race conditions for the first time in this Saturday's Sebring 12 Hours. The car is powered by a V8 engine producing over 400 bhp and is the first of four BMW M3 GTRs developed in Munich for the 2001 season. The other BMW M3 GTRs will in due course be driven by the second brace of drivers of Team BMW Motorsport, Fredrik Ekblom (S) and Dirk Muller (D), as well as by the BMW North America-backed BMW Team PTG with its regular drivers Hans-Joachim Stuck (D)/Boris Said (USA) and Bill Auberlen (USA)/Niclas Jonsson (S). At Sebring the BMW pilots, with the exception of Lehto/Muller, will be driving last season's BMW M3 GT. "In the BMW M3 GTR, the philosophy behind BMW's high-performance M models has, in tandem with BMW Motorsport, been consistently developed into a race car primed for action in the ALMS," says BMW Motorsport Director Dr Mario Theissen. The USA and Canada are BMW's most important export market. The year 2000 saw another increase in vehicle sales there -- amounting to 22 per cent this time. Models from the M range are particularly popular in North America, which remains unmatched by any other market when it comes to M car sales. Following two successful years of racing in the ALMS prototype category, BMW is now gearing up for its GT class entry. The deployment of the new BMW M3 GTR in this, America's most traditional long-distance race, will be an endurance test par excellence. Theissen's colleague, BMW Motorsport Director Gerhard Berger, has this to say: "The decision in favour of the project wasn't made until the end of September. We developed the car in record time and put the first example through its first functional test just a few days ago. We'll be jumping in at the deep end in Sebring, but there's no test that can replace an actual race. Naturally, kicking off with a 12-hour endurance event is rather extreme, not just on account of the distance but also because of the very uneven track." At their next race in Donington, BMW Motorsport will be fielding two M3 GTRs for the first time. The American Team PTG will be debuting with its two BMW M3 GTRs in the fifth race of the season at Sears Point, California. Beneath the beefy silhouette of the new BMW M3 GTR beats a powerful heart: a four-litre V8 engine delivering more than 400 bhp. This short-stroke, high-speed unit epitomizes the tradition of M power and is compact enough to fit into the M3. In accordance with the regulations of the Automobil Club de l'Ouest (ACO), which also organizes the Le Mans 24 Hours, BMW Motorsport will be building a limited production run of M3 GTRs in addition to the race version. This vehicle is primarily intended for customer racing. Depending on national homologation regulations, however, it can be distributed with road licencing. Detailed technical specifications and prices are to be released at a later date. Key technical specifications of the BMW M3 GTR (race version): Chassis/Body: Unitary steel body with safety cell of high-strength precision tubular steel; front and rear aprons, engine hood, doors, front wings, flared rear wheel arches, rear wing, rear lid and roof outer skin made of CFK; safety tank under the boot made of CFK sandwich; vehicle weight 1120 kg (minimum stipulated weight), fuel tank capacity 100 litres (maximum stipulated capacity) Engine: Eight-cylinder, naturally aspirated, 90-degree V-engine, 3997 cc displacement capacity, over 400 bhp at c. 7500 rpm, maximum torque c. 480 Nm at c. 5500 rpm, aluminium engine block and cylinder head Transmission: Triple-disc carbon-fibre clutch; straight-toothed six-speed manual gearbox; step-up differential with visco-lock The race will be held on Saturday, 18 March, from am to pm local time, pm - am (Sunday) Central European Time. Live updates are available on the internet at -BMW Back in 2001, BMW decided to take on Porsche once and for all. The stage was the American Le Mans series; an endurance racing competition run to the same rules as the annual 24 hours event. BMW had found the E46 M3 to be outgunned by the performance of the Porsche 911 GT3-RS. The standard fit litre straight-six in the M3 lacked the power to rival the rear-engined Stuttgart racer. To address this, BMW developed a brand new 4 litre, 500hp, V8 engine. The fact they didn’t sell a V8 M3 was a mere technicality; the ALMS rules were so loosely worded it wasn’t important. Of greater significance was a race car which looked as awesome as this: Run by the Schnitzer Motorsport and PTG teams, the GTR had the metal to back up its looks. Winning its class in 7 of the 10 ALMS rounds for that year, along with the championship, the GTR was dominant in 2001. So successful that Porsche complained; they claimed the M3 was not “in the spirit” of GT racing when a road-car equivalent could not be bought. To counter, BMW offered 10 road versions for sale €250,000 after the season had ended. The street version was detuned, and lacked the visual clout of the racer along with its flame spitting side-exhausts: For the 2002 season the rules were changed. BMW would need to sell 100 cars and 1000 units of the V8 engine; an unrealistic proposition. The Munich team withdrew, allowing Porsche to return to winning their GT title without competition. Until 2010 at least, when BMW returned with that same V8 engine in the new E90 M3 GTR. As the M3 road car was now a V8, they were truly within the “spirit of’ GT racing. Consecutive BMW titles in 2010 and 2011 must make Porsche wish they had kept quiet a decade earlier. The E90 GTR may now be legitimate, but the E46 will always be more special for pushing GT racing to the limit of its rules. It also happens to be one of my favourite racing cars of recent years.

bmw m3 gtr le mans